DENSO je vodilni svetovni proizvajalec dizelske tehnologije in je bil leta 1991 prvi proizvajalec originalne opreme (OE) keramičnih žarilnih svečk in je bil pionir v sistemu skupnega voda (CRS) leta 1995. To strokovno znanje še naprej omogoča podjetju, da pomaga proizvajalcem vozil po vsem svetu ustvariti vedno bolj odzivna, učinkovita in zanesljiva vozila.
Ena od ključnih značilnosti CRS, ki je igrala veliko vlogo pri zagotavljanju povečanja učinkovitosti, povezane z njim, je dejstvo, da deluje z gorivom pod pritiskom.Z razvojem tehnologije in izboljšanjem zmogljivosti motorja se je povečal tudi tlak goriva v sistemu, s 120 megapaskalov (MPa) ali 1200 barov ob uvedbi sistema prve generacije na 250 MPa za sedanji sistem četrte generacije.Za prikaz dramatičnega učinka, ki ga je prinesel ta generacijski razvoj, se je primerjalna poraba goriva zmanjšala za 50 %, emisije za 90 % in moč motorja povečala za 120 % v 18 letih med prvo in četrto generacijo CRS.
Visokotlačne črpalke za gorivo
Za uspešno delovanje pri tako visokih tlakih se CRS zanaša na tri ključne elemente: črpalko za gorivo, injektorje in elektroniko, ki so se seveda razvijali z vsako generacijo.Prvotne črpalke za gorivo HP2, ki so se v poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja uporabljale predvsem za segment osebnih vozil, so šle skozi več inkarnacij, da bi postale različice HP5, ki se uporabljajo danes, 20 let pozneje.V veliki meri jih poganja zmogljivost motorja in so na voljo v različicah z enim (HP5S) ali dvojnim valjem (HP5D), pri čemer njihovo količino izpusta nadzira predhodni regulacijski ventil, ki zagotavlja, da črpalka vzdržuje svoj optimalen tlak, ne glede na to ali motor je pod obremenitvijo.Poleg črpalke HP5, ki se uporablja za osebna vozila in manjša gospodarska vozila, je HP6 za motorje s prostornino od šest do osem litrov in HP7 za prostornine nad tem.
Injektorji goriva
Čeprav se skozi generacije funkcija injektorja goriva ni spremenila, se je zapletenost postopka dovajanja goriva močno razvila, zlasti ko gre za vzorec širjenja in razpršitev kapljic goriva v komori, da bi povečali učinkovitost zgorevanja.Vendar pa je njihov nadzor še naprej podvržen največjim spremembam.
Ko so postajali svetovni emisijski standardi vse strožji, so se popolnoma mehanski injektorji umaknili elektromagnetnim različicam s solenoidnim krmiljenjem, ki sodelujejo s sofisticirano elektroniko za izboljšanje njihove učinkovitosti in s tem zmanjšanje emisij.Vendar, tako kot se je CRS še naprej razvijal, se je razvijal tudi injektor, saj je za doseganje najnovejših emisijskih standardov moral njihov nadzor postati vedno natančnejši in potreba po odzivu v mikrosekundah je postala nujna.To je privedlo do vstopa piezo injektorjev.
Namesto da bi se zanašali na elektromagnetno dinamiko, ti injektorji vsebujejo piezo kristale, ki se, ko so izpostavljeni električnemu toku, razširijo in se vrnejo na prvotno velikost šele, ko se izpraznijo.To širjenje in krčenje poteka v mikrosekundah in proces potisne gorivo iz injektorja v komoro.Zaradi dejstva, da lahko delujejo tako hitro, lahko piezo injektorji izvedejo več vbrizgov na gib valja kot različica, ki se aktivira s solenoidom, pod višjim pritiskom goriva, kar še izboljša učinkovitost izgorevanja.
elektronika
Končni element je elektronsko upravljanje procesa vbrizgavanja, ki se poleg analize številnih drugih parametrov tradicionalno meri z uporabo tlačnega senzorja za prikaz tlaka v dovodu goriva do krmilne enote motorja (ECU).Kljub razvoju tehnologije lahko senzorji tlaka goriva še vedno odpovejo, kar povzroči kode napak in v skrajnih primerih popolno zaustavitev vžiga.Posledično je DENSO razvil natančnejšo alternativo, ki meri tlak v sistemu za vbrizgavanje goriva prek senzorja, vgrajenega v vsak injektor.
DENSO-jeva Intelligent–Accuracy Refinement Technology (i-ART) temelji na zaprtozančnem nadzornem sistemu in je samoučeči se injektor, opremljen z lastnim mikroprocesorjem, ki mu omogoča, da samostojno prilagaja količino in čas vbrizga goriva na optimalno raven ter to sporoča informacije v ECU.To omogoča neprekinjeno spremljanje in prilagajanje vbrizgavanja goriva na zgorevanje v vsakem od valjev in pomeni, da se v svoji življenjski dobi tudi samokompenzira.i-ART je razvoj, ki ga DENSO ni vključil samo v svojo četrto generacijo piezo injektorjev, ampak tudi izbrane različice iste generacije, ki se aktivirajo s solenoidom.
Kombinacija višjega tlaka vbrizgavanja in tehnologije i-ART je preboj, ki pomaga povečati zmogljivost motorja in zmanjšati porabo energije, kar ustvarja bolj trajnostno okolje in poganja naslednjo stopnjo evolucije dizelskega goriva.
Poprodajni trg
Ena glavnih posledic za evropski neodvisni poprodajni trg je, da čeprav so orodja in tehnike za popravilo v razvoju za pooblaščeno servisno mrežo DENSO, trenutno ni praktične možnosti popravila črpalk za gorivo ali injektorjev četrte generacije.
Čeprav servis in popravila CRS četrte generacije lahko in bi jih moral izvajati neodvisni sektor, črpalk za gorivo ali injektorjev, ki so se pokvarili, trenutno ni mogoče popraviti, zato jih je treba zamenjati z novimi deli ustrezne kakovosti OE, ki jih dobavljajo ugledni proizvajalci, npr. kot DENSO.
Čas objave: 8. december 2022